一、摩托车发动机生产
1993年8月，为做大做强摩托车产业，使建设摩托车在设计、生产上跃入国内摩托车行业前列，建设集团决定建立以摩托车发动机重要零部件加工和发动机总装为一体的摩托车发动机生产基地，番号为建设集团第三工厂。
第三工厂的厂房，是1988年在工厂34车间、36车间和能源公司九吨锅炉房处动工修建的一幢二楼一底共21000余平方米的厂房。1993年8月竣工后，建设集团将新成立的第三工厂设于该厂房。
第三工厂创立伊始，下设四个车间。原第二工厂的51车间，凭借已具备的JS50、JS60系列摩托车发动机离合器20万件年产量的实力，整体并入第三工厂，成为了第三工厂的主体；以原21车间从事JS50、JS60发动机装配线的人员为班底，组建了52车间；原3车间的JS50、JS60曲轴、曲销、连杆生产线及相关人员，则构成了53车间；54车间则是全新组建的车间。在车间分工方面，51车间主要负责JS50、JS60摩托车发动机关键零部件、离合器、齿轮等的生产配套；52车间作为发动机总装车间，在新厂房一楼建了两条发动机装配线开展生产；53车间专注于曲轴及曲轴连杆总成的组装，在新厂房二楼进行生产加工与组装作业；54车间则位于新厂房的三楼。1993年11月，第三工厂正式投入生产运营，当时拥有800余名员工，成功将原本分散的摩托车发动机零部件加工与装配环节整合起来，转型为一家专业的发动机生产工厂。
在第三工厂组建的初期阶段，生产业务较为单一，主要承担建设摩托50、60型以及55T型发动机部分零部件的加工，还有发动机的装配任务。工厂始终秉持边组建边生产的原则，稳扎稳打推进各项工作。通过不懈努力，50、60型发动机装配单班产量达到800台，最高日产量更是突破到3200台。1993年11月和12月这两个月期间，成功生产出 JS50Q-4发动机52000台、JS60A发动机12000台，切切实实达成了边组建边生产的既定目标。
1994年4月，依据建设集团1990年制定的开发二冲程踏板车计划，发动机厂在52车间新增了一条JY55T发动机装配线。1995年6月，将21车间的一条加工线调整至52车间，顺利组建起50、60、55T发动机的箱体、箱盖加工中心线。1996年8月，54车间整体搬迁至位于解放台原废旧回收车间旧址新建的一幢面积达8209平方米的机加厂房，同时，52车间的加工中心及相关人员也划归到54车间，使得54车间转型为专注于发动机机箱体、缸头等零部件的专业化加工车间。随着54车间搬迁完成，其所腾出的发动机厂房三楼，由51车间整体迁入，专门用于生产各类摩托车齿轮。1997年10月，第三工厂对52车间原有的60车生产线进行改造，将其升级为新开发的JY110发动机的装备线。
从1993年8月至1997年，第三工厂生产的发动机主要以二冲程小排量为主。1997年底，建设摩托调整产品结构，二冲程发动机开始减少。1998年1月，建设集团与日本雅马哈进行了110型摩托车发动机的技术合作，成立了JY110和T105工程指挥部，同时调整内部组织机构，第一工厂至第九工厂统一设置综合室、技术室、调度室三个职能室，加强对各工厂所属车间的技术指导和生产协调工作。3月，第三工厂成立T105项目试制小组，开始了四冲程发动机的试制生产。
1999年，第三工厂项目组陆续推出了JS125和100-8等8个新车型和CG125、CB125、C100三种发动机。并形成生产能力、批量上市，填补了建设集团摩托车的品种空白。10月，建设集团与深建摩机构分开设置，第三工厂更名为深建摩公司摩托车发动机分厂。
2000年12月，摩托车发动机分厂更名为发动机公司，并对所辖车间产品结构进行了调整：52车间调整后建成50、55、80和110四条生产线，从51车间和4车间迁入离合器，从53车间迁入缸体生产线。将23车间的发动机生产线整体移交52车间，将23车间的CY80曲轴连杆生产线移交53车间。23车间转为机加车间。
2001年，将原深建摩生产处80库房移交52车间管理。发动机公司生产的品种发展到16个品种。生产的产品有50、60、55、80、100、110、125、150和250系列中小排量并存，但总产量不大，只有15.3万台。2002年，建设集团生产经营下滑至历史低谷，发动机公司进入困难时期，摩托车发动机生产总量仅10.2万台。2003年3月，建设集团进行机构改革，将原公司制机构恢复为工厂制机构，发动机公司更名为重建摩公司发动机厂，结束了分片搞活、自负盈亏、自发工资的经营模式。
2004年，为扩大生产能力，对原发动机装配生产线进行了调整，撤销50生产线，建立ATV250发动机生产线，结束了几年的低迷状况，全年生产各型发动机37.2万台。2005年，投资780万元，扩大54车间FG250生产能力，发动机装配逐步推广FTT管理，全年生产各类系列发动机47.8万台。
2006年，发动机厂落实建设集团的“五芯”战略，在54车间购进8台加工中心；4台YBR箱体专机；在53车间引进一台数控精密磨床（E/C CNC），组建新的生产线，有效扩大产能。全年共生产各类发动机37.1万台，其中仅JY110系列发动机就达21.4万台，首次达到了20万套以上。
2007年4月，建设集团内部采用事业部制的组织架构，原发动机厂撤消。将51车间和53车间合并组建新的51车间；在原54车间基础上，将原23车间离合器合资合作后剩余的业务作为工段合并组建新的54车间，均划归摩托车事业部管理。同年7月，为进一步加强发动机的专业化和精细化管理，建设集团又将与发动机相关的人事经营、生产配套、技术品质等职能从摩托车事业部调整出来，成立了发动机事业部。2007年，全年共生产各类发动机47.2万台，其中JY110系列34.3万台，创历史新高。
2008年，以YAMAHA《生产管理标准》为对照依据，实施标准转化，建立了167项标准。参照YAMAHA对各项目的评价标准，对现行生产管理状况进行评价，使生产实现可量化管理。逐步引入YAMAHA采购管控模式（包括管理流程、能力评估、绩效评价）并结合自身实际建立并实施有效的供应商能力评估体系（包括基础情况普查、现场监察、绩效指标跟踪），分批次、系统性地导入竞争机制、提升规模效应，切实优化配套体系。全年共生产各类发动机49.4万台。
回溯至2008年末，企业整体搬迁之时，建设集团发动机厂以单一建制车间为起始点，踏上了循序渐进的发展之路。在岁月的推移中，逐步发展成拥有三个摩托车发动机零部件加工专业化车间与一个装配车间的规模。生产线方面，从起初的两条发动机生产线，逐步升级，蜕变成为具备现代化水准的四条总装线，还配备了占地3.3万平方米的宽敞生产厂房。设备层面，数量从最初的63台，持续扩充到拥有涵盖多型号、高精度的1210台（套）加工及检测设备。
在过去的15年里，该厂成果斐然，累计生产各类摩托车发动机达329.3万台，并成功构建起以传达齿轮配套件、离合器总成、曲轴总成、缸体缸头、曲轴箱等五大支柱产品为核心的产业架构。不仅如此，还涉足各类微型汽车缸体，以及摩托车缸体缸头、曲轴箱、齿轮、活塞、轴类零件等多品种产品的生产加工领域，发展成为一家集发动机零部件加工与装配为一体的综合性工厂，具备年产各型摩托车发动机120万台的强大产能，在全国摩托车发动机生产领域中占据重要位置，成为全国摩托车发动机生产基地之一。
二、摩托车发动机开发
建设集团发动机开发主要在引进开发的基础上，吸收技术、独立仿制开发。在车型上：引进开发的产品有：CY80、JY110和SR150Z发动机；仿制开发的机型有：80PY、90cc、FC系列、FB系列、FG系列、F6、F28、JY55T（商标引进）、F3等发动机。自行开发的产品有：35cc、50CC/60CC发动机、F1、F13发动机等。在机型上：有两冲程发动机和四冲程发动机两类。两冲程发动机包括35CC、50CC/60CC、JY55T、CY80、JS80PY。两冲程发动机的开发均在20世纪80年代。其中，50CC、60CC和CY80发动机均是当时建设集团的主销产品。这两款机型功率大，结构简单，维修方便，很适合当时中国刚刚起步的摩托车市场。四冲程发动机中、小排量包括100cc系列、JY110cc系列、CG125cc系列、CG150、CG175发动机等。建设集团在该排量段的发动机开发上除了JY110外，其他机型的开发均不是YAMAHA的技术路线，而是本田系列，属于跟风机型。100cc发动机在1999年开发完成，CG125发动机在2000年开发完成。该两种机型自从开发投入市场以来，反反复复经过了很多的质量攻关和质量改善，始终没有成为建设的支柱产品。四冲程发动机大排量包括FG（ATV250）系列、F3（ATV400）系列发动机。该机型是学习YAMAHA技术，自主仿制研发的大排量发动机。FG发动机从1999年开发，2001年底投入试生产，2004年实现稳定批量生产。在成功开发250CC发动机的基础上，开发出400CC发动机，经过两年实现量产。
摩托车发动机开发的大致情况：
20世纪70年代末，建设集团在实施军转民，生产摩托车产品的过程中，自主开发了50系列两冲程发动机。
20世纪80年代初，建设集团从YAMAHA引进开发了CY80摩托车及发动机。通过对CY80发动机技术资料、标准的消化和吸收，逐步完善了建设集团发动机开发的技术手段和试验方法。20世纪90年代，从YAMAHA引进了JY110发动机技术。JY110发动机对于建设发动机开发水平的提高，起到了关键的作用。由于该机型是四冲程发动机，它的技术为以后建设集团在四冲程发动机的开发上奠定了坚实的基础。
20世纪90年代末至2002年，由于建设发动机产品基本是从YAMAHA引进，技术上有优势，但成本价格上没有优势，而且产品单一，在此情况下，建设集团的发动机开发采取了以项目的方式进行开发。在这期间，相继开发了FC系列、FB系列、FA系列、FG系列等发动机。但此阶段开发的产品，由于市场上反映的技术问题较多，导致建设摩托的销量不大。
2003年至2005年，建设集团逐步进入吸收YAMAHA技术，依靠自身的发动机开发实力进行仿制开发和自主开发的阶段。在这期间，研制出250系列（F1等）、F3（ATV400）发动机、F13、F6发动机，并通过这些项目的开展，培养和锻炼了一大批发动机的开发人员。
2006年至2009年，建设集团提出打造以YAMAHA技术为平台的“五芯”发动机战略规划。公司的发动机研发整体走向YAMAHA技术路线，消化、吸收YAMAHA发动机技术，开发拥有自主知识产权的发动机产品。先后开发出了F27、F28、F29、F33发动机，形成了公司骑式芯、弯梁芯、太子芯、踏板芯、ATV芯的五芯发动机平台，在行业内率先走出了同质化的误区。F28项目使公司125CC发动机实现由低技术含量的CG机向高技术含量发动机的升级换代，F27项目的开发将结束公司无125CC踏板车发动机的历史，F29项目的开发将使公司ATV发动机从普通型向运动型转变，F33项目完成新产品技术空白水冷发动机的生产准备工作，从而实现了国内摩托车市场从成本领先到技术领先的跨越。通过这些项目的开展，明确了集团发动机研发的技术方向，储备了技术资源和基础数据，锻炼了研发队伍。2008年，JS100型及以上排量发动机评为“重庆名牌产品”。
建设发动机开发主要是消化和吸收了YAMAHA产品的技术特点，逐步形成了建设发动机自主开发的体系，在这个体系上，自主完成了250、400等发动机的开发工作，能够完成从产品资料绘制、零部件试制及评价、试验评价等工作，形成了较完备的开发能力。
三、摩托车发动机主要产品
自摩托车发动机厂组建以来，直至顺利搬迁至巴南新厂区，这15年的征程中，建设集团在发动机生产领域始终保持着稳健的发展步伐。创业初期，发动机生产的排量范围较为局限，主要集中于50CC与60CC，产品类型相对单一。但随着时间的推移与技术的积累，集团逐步实现突破，已具备强大的装配能力，可覆盖35CC至400CC的广泛排量区间。其产品线不断丰富，主要产品现已涵盖16个系列，多达70余个品种，充分展现出建设集团在产品研发与创新方面的卓越实力。
在技术提升方面，建设集团积极寻求国际合作，与日本雅马哈开展了深度的技术交流与合作。通过此次合作，集团在二冲程发动机技术、成车设计理念、工艺流程优化以及生产管理体系等多个关键领域，均取得了长足的进步。这些显著成果使得建设集团成功跻身行业先进水平之列，在市场竞争中占据了有利地位。
在满足国内市场需求方面，建设集团始终将建设摩托的国内市场需求放在重要位置，全力保障产品供应，确保市场的稳定与繁荣。同时，秉持着合作共赢的经营理念，集团先后与国内多家企业建立了紧密的合作关系，为其提供优质的配套服务，共同推动了国内摩托车产业的发展。不仅如此，建设集团的主要发动机产品凭借其卓越的品质与性能，成功打开了海外市场的大门，产品远销至东南亚、欧洲、非洲以及美洲等多个海外市场，在国际舞台上展示了中国摩托车发动机的风采，为国家的出口创汇作出了积极贡献。